2017年5月10日至12日，在美麗的杭州錢塘江畔，浙江省杭州國際博覽中心，一場由蜂網投資有限公司作為主辦單位，蜂集萬采有限公司作為承辦單位的“2017蜂集萬采快遞物流裝備暨物料采購博覽會”正在如火如荼地舉行，中國叉車網作為長期從事于物流裝備行業的專業資深媒體，非常榮幸地受邀參加了此次盛會。

本次博覽會作為國內外最大、專業的快遞物流企業、電商企業與供應商交易平臺，也是快遞物流產業匯聚高科技新產品展示的最大平臺。因此本屆博覽會邀請了國內外30多家大型快遞物流品牌企業、電商企業參加，并有“三通一達”和順豐速運等多家快遞企業設立展位。

本屆博覽會分為三大展館，五大區塊，涵蓋快遞物流生態圈中主要的裝備暨物料，包括：牽引車、廂式貨車、電動三輪車、城市電動配送汽車、快遞物流裝卸伸縮機、自動分揀機、普通分揀機、叉車、重物移運器、稱重計拋一體機、智能快遞柜、快遞分揀籠車、分揀筐、貨架、航空運輸、安檢機、快遞行郵專列、PDA手持終端、RFID手持機、掃描儀、電子稱，電子面單打印機、快遞物流軟件、金融保險、包裝紙箱、快遞塑料包裝袋、電子運單、傳統運單、編織袋、膠帶、氣泡墊等填充物、快遞封套、車用潤滑油、工服、托盤、辦公用品等。

快遞行業是一個非常特殊的行業，對叉車速度和工作效率的要求很高，因此我們的叉車生產商應該考慮這個行業的特殊性，設計生產速度比一般叉車更高一些的產品。

正是基于快遞行業的蓬勃發展，給我們廣大的叉車制造商和服務商帶來了相當可觀的商機。那么，快遞行業是如何看待我們叉車行業的呢？他們又是如何選擇叉車供應商的呢？帶著這個問題，我們在博覽會現場馬不停蹄地拜訪了多家大咖級的快遞企業高層人士，在與他們的交流過程中，我們逐步了解到了快遞行業的特點以及他們對叉車產品以及服務的個性化需求。

首先，如果作為一個業務單純的快遞企業，他們的作業場景很簡單，僅僅是收貨、發貨，所有收回來的貨物基本上都是平面排放，通過傳輸帶進行分揀，然后馬上裝車發貨，因此根本就不需要貨架，也不允許長時間存儲，因此他們對叉車的需求并不是很大，在小的庫房僅僅需要手動托盤車，在大的庫房是電動托盤車與平衡重式叉車配合，因此電動堆高機與前移式叉車基本不會購買，但是他們對叉車的要求是速度要快，當然這也是因為快遞行業要體現出“快”的緣故吧，他們需要的電動托盤車一定要帶踏板和防護欄，速度在10公里/每小時以上，而且還要叉車很皮實，故障率低，最不可思議的是要求價格還要最低。這是因為我國快遞行業同質化程度非常嚴重，競爭非常激烈，價格戰已經成為企業間競爭的主要手段，因此他們只有把降低成本的重擔壓到了我們廣大的叉車企業身上，但是由此造成的結果往往是兩敗俱傷，快遞行業得不到好的叉車產品和服務，怨聲載道；同樣叉車供貨商們也是叫苦連天，利潤極低甚至虧損，從而進入一個惡性循環的局面，就在博覽會第一天舉行的全球快遞行業裝備轉型升級對推動中國快遞物流企業作用高峰論壇上我主動舉手發言提問，直言不諱地指出，要想改變這個局面，最好的辦法就是廢除快在遞行業招標過程中盛行的最低價中標制度。

其次，近幾年來隨著我國居民消費水平的提升，未來用戶將越來越重視快遞服務的時效性和安全性以及客戶服務體驗，價格將不再是用戶選擇快遞的最主要因素，而質量將成為快遞行業口碑勝出的決定性因素。在新的市場環境下，快遞企業不得不圍繞著消費者新的要求做出相應的調整與規劃。比如快遞企業將提質增效作為工作重點，產品種類也越來越豐富，企業管理也日趨規范。這種變化在2016年就已經顯現，這也將是未來快遞行業的發展方向。2017年2月國家郵政局發布了《快遞業發展“十三五”規劃》，該規劃發展目標中提到，到2020年基本建成普惠城鄉、技術先進、服務優質、安全高效、綠色節能的快遞服務體系，形成覆蓋全國、聯通國際的服務網絡。同時該規劃布置了七項任務和九大工程，七項任務中，首當其沖的就是：積極打造“快遞航母”，到2020年形成3至4家年業務量超百億件或年業務收入超千億元的快遞企業集團，培育2個以上具有國際競爭力和良好商譽度的世界知名快遞品牌。《快遞業發展“十三五”規劃》對快遞行業以及快遞企業來說無疑是一劑強心針。正是基于這樣形勢的改變，我們在采訪過程中了解到現在的快遞行業已經相應地從過去單純的快遞業務逐步拓展為包含商務快遞、電商快遞、倉儲配送、國際快遞等多種快遞服務，物流普運、重貨快運等重貨運輸服務，以及為食品和醫藥領域的客戶提供冷鏈運輸服務。因此從其日益擴大的業務范圍上看，幾乎現在所有的快遞企業已經不再是一家單純的快遞公司，它正在朝著綜合物流服務商的方向發展。因此，我們完全可以斷言，快遞公司對叉車的需求量在不久的將來將會出現井噴式的增長，而且將是全叉車產品線的需求，甚至還包含有AGV等無人化、智能化的產品。

因此，我在此希望談一點對廣大叉車制造商和服務商如何應對快遞行業叉車需要的個人看法，僅僅起一個拋磚引玉的作用。

1. 快遞行業是一個非常特殊的行業，對叉車速度和工作效率的要求很高，因此我們的叉車生產商應該考慮這個行業的特殊性，設計生產速度比一般叉車更高一些的產品。

2. 快遞行業的基層叉車操作人員普遍素質不是很高，而且很多因為采用計件制的報酬方式，他們操作叉車比較粗暴，因此在設計叉車產品時，不必考慮太多的舒適性，而是要結構簡單，操作容易，產品皮實耐用，建議多采用站駕式的方式。

3. 廣大的叉車生產商要多與快遞行業交流，多到工作現場了解實際工況，設計生產出適合快遞行業個性化需求的產品，而不是自己閉門造車。

4. 快遞行業存在一個非常明顯的特點，那就是忙閑差別很大，特別是每年的幾個高峰期，需要廣大的叉車服務商能有效整合資源，找到一個合理的解決方案。

5. 同時，快遞行業還有一個特色，那就是總部集中采購，但是叉車的使用地點又是非常分散，如何能在服務方面跟上，這同樣也給我們的叉車服務商提出了一個需要運用智慧去面對的大課題。

總之，以上這幾方面的建議，都是我這次在博覽會期間與眾多快遞行業的大咖們在面對面交流過程中所收集到的一些反饋，僅供我們廣大的叉車生產商和服務商們參考，也希望能通過我的這一些不成熟的建議，產生出更多更好的解決方案，做到多贏的局面。