部分車型會出現叉車掛檔沖現象，就是在掛檔時出現強烈沖擊而出現異響，如如時配置了液力換側漏姐定軸式變減速器或者差速器松曠所導到致的。

主減速器傳動軸，用手轉動其輸入軸，發現有近30度的自由轉動間隙，故判定主減速器齒間隙過大..拆卸主減速器并測量0.65mm的間隙（標準值為0.30-0.50mm）。調整錐齒位置，使齒與主動錐齒輪的配合間隙為0.35mm。重新組裝后試機，掛檔仍然是齒輪撞擊的現象并發出異常響聲，程度只比原來略小，但故障依舊..

為此，再次卸下傳動軸，使傳動處于空載狀態..啟動發動機，重復進行齒輪，推齒輪，抬齒輪試驗，發現異響產生的齒輪力矩仍然存在，傳動處有較明顯的振動..檢查傳動裝置的支架固定螺栓，無松動..根據此現象判斷，故障應在傳動內部..拆卸變速器解體，清洗，檢測，發現倒檔和前進檔離合器主，從動軸錐輥軸承松動..通過將軸承調整到適當間隙，重新組裝試驗機，沖擊和異常噪聲現象減弱，但故障現象仍然存在。

經過如此仔細的檢查一直找不到故障的根本原因，那么叉車的設計或制造是否有缺陷？因此，發現同一型號的工廠生產的叉車，齒輪，推塊，抬塊路試驗，結果發現有輕微的撞擊現象，但嚴重程度不同..因此，故障原因的查找應著重于傳動部分的液壓控制，檢查機器的變化情況。

速度器控制原理圖和零件圖冊，知道離合器的活塞返回是通過彈簧的預緊力來實現的..因此，在齒輪力矩中，主離合器可能存在壓力控制油流過大的情況，從而迅速克服彈簧預緊力，使主動板與從動節點過快，產生齒輪沖擊..為了驗證這一假設，有必要對其液壓控制管道進行一定的修改，并在換向閥與各離合器活塞之間串聯控制可調閥的流量，使其達到平滑接頭的目的。